Палата номер

Поставил оптитронную панель приборов с 100 кузова. Стало вот так:



А было вот так. Часы на месте, их просто из-за руля не видно. Еще добавился буст-контроллер Blitz - зеленый кругляшок под магнитолой.

Съездил погоняться с турервишниками и ARC. Это было нереально круто. Я первый раз стартовал на сликах (переобулся на месте), теперь я знаю, что такое "вжимает в кресло". Не так, как кого-то там вжимает при пересаживании с тазика на спринтер, а по-настоящему. Это непередаваемо.



Разделал jzx100 три раза. Потом два раза ездил с "пластиковым" jzx81 на механике (на второй фотографии за мной именно он). Первый раз провалил старт - забыл выключить TRC. Второй старт взял, и стал сливать где-то на половине дистанции, совсем немного. Но (!) парень на jzx81 давит 1.2, а я только кило. Думаю, обгоню его, как настрою свой дуроконтроллер на 1.2. Кстати, этот jzx81 ехал в Барнауле в прошлом году 12.5 на давлении 1.5.





Было 8 машин, никаких зрителей с пивом и прочего бардака. Думаю, больше я не поеду в Ключи.

Большое спасибо Роме за компанию и Юле за фотографии. Сейчас два часа ночи, и, кажется, я не скоро усну. Nina Simone - это какое-то чудо.

Давно не писал про машину, хотя было что написать. А было слишком много суеты, описывать которую совсем не хочется, но нервов потрачено немало. Опишу итог.

Куплен и установлен кулер 600x300x100 с кастомным пайпингом от Андрея. Дмитрий, я знаю, что для бустапа это просто дофига, но так получилось. Пришлось сильно резать бампер, двигать трубки гидромуфты и кондиционера, убрать правый поворотник в бампере. Лаг заметно увеличился, но не так уж страшно. Объем этот нормально прокачивается. Сейчас турер выглядит вот так:



Поставил нулевик Sard в штатный короб.

Купил наконец силиконовый шланг Sard 6мм (>1000 рублей за два метра, сдуреть можно) и установил бустконтроллер. Мы с Ритой ставили его около 6 часов в два приема - много времени ушло на то чтобы разобраться с дальней турбиной, к которой очень трудно подобраться (Роман, привет, я теперь понял, какой это геморрой).



Закончили с бустконтроллером мы вечером в пятницу, а в 8 утра в Барнауле уже начиналась техкомиссия. Настраивать буст в тот же вечер на мокрой дороге было просто страшно и я решил не ехать. И, как оказалось, не зря - толком ничего и не было из-за дождя на следующий день, почти все разъехались.

Сколько раз я читал всякие истории про тюнинг и гонки, никак не мог понять, почему все делается в последний момент. По-прежнему не понимаю, но теперь с позиции участника, а не зрителя.

18 июля будут гонки в Новокузнецке, уже заявился участником.

Да, а вчера я первый раз прокатился на давлении в 1 бар. После 0.7 это нечто.

Шикарный сайт по тюнингу JZX90: http://web.archive.org/web/20070828220820/www.ghostweb.com.au/tourerv

Сайт уже полгода как выпилен, но доступен через вебархив.

Единственный китайский тюнинг, который я хотел внедрить в свой бустап - универсальный интеркулер кит GodSpeed. В комплекте ядро, 8 труб, приличный силикон и хомуты. Неделю назад я начал ставить ЭТО при помощи Макса на свою машину. Сняли бампер, усилитель, стоковый кулер с пайпингом, подкрылки, перенесли трубки от гидромуфты повыше. С крепежом ядра разобрались быстро:



А вот прокладка универасльного пайпинга оказалась нереальным геморроем. Для его установки нужна была болгарка, трубогиб, перенос бачка омывателя (или замена на меньший), силиконовые переходники со стокового впуска 55мм на алюминиевый ~70мм и уйма времени. В общем, я просто забил - мне кажется, разница в цене с японским китом того не стоит - я за это время заработаю больше. Собрал все это добро обратно в коробку и выставил на продажу. Вчера его забрали.

Заказал кит Greddy Spec-LS на 90 кузов. Очень надеюсь, что он придет хотя бы до 12 июня - 13 числа в Барнауле гонки, хочу съездить, замериться по отсечке.

Нашел описание shift mod'а для A340 - тюнинг автомата для быстрых переключений:
http://jkwebdesign.net/lsocbb/viewtopic.php?t=1915

Надо будет попробовать.

Стокового насоса (причем нового) на турере хватает по всеобщему мнению до 1кг. Я собираюсь дуть больше, так что насос попадает под замену. Выбрал Вальбру 255л/ч.

Cнимаем задний диван: сидушки тянем вперед и вверх, спинку откручиваем (четыре болта внизу) и тянем вверх. Я под диваном нашел семена подсолнуха, видимо его уже снимали чоткие пацаны. Прямо посередине открывшейся перегородки круглый лючок, подцепляем его отверткой (он посажен на герметик) и он отпадет. Прямо под ним бензобак и насос. Вот к этому моменту минусовая клемма аккумулятора должна быть отцеплена, а все курящие посланы лесом.


( Дальше )

Еще зимой купил бустапные мозги Sard от JZZ30. И только в прошлые выходные решил их поставить. Ставятся в JZX90 они почти без проблем - у Soarer другое передаточное число первой передачи, поэтому вести себя она будет немного странно; все время будет гореть индикатор TRC, но сам TRC при этом будет работать нормально - это все я знал заранее. Плюс эти мозги чуть больше, и приходится убирать воздуховод к ногам задних пассажиров. Этот воздуховод вынимается без проблем без снятия кресла.

Поставил - все здорово, холостые в норме и горит TRC. Прогрел, поехали c Ритой в Ключи, хорошо прохватили и повернули обратно. Вот тут машина задергалась, заплавали обороты, загорелся Check Engine, и через полминуты заглохли на горке. Завел, и кое-как поехал: троит, сильно переливает (воняет бензином), приходится сильно газовать. Добрался до гаража, поставил родные мозги на место - все отлично. Ставлю обратно Сард - все по-прежнему. Сделал самодиагностику, выдает ошибку 13 - "Датчик положения коленвала". Решил обнулить комп - после сброса ошибки перестал заводиться вообще. В поганом настроении поехал домой на родном компе, прихватив Сард с собой.

Дома вскрыл и увидел вот это:



Отвез его в понедельник электрику Диме, в пятницу забрал обратно. Кроме сгоревшего диода он припаял внутри отвалившуюся карту памяти и какую-то ножку, которая, скорее всего, и коротнула. Дима говорит, что повториться не должно, и что вообще дело вряд ли было в диоде, который, скорее всего, сгорел еще давно - виновата та плата.

Поставил вчера свечи NGK BKR7EIX (семерки вместо шестерок с нездоровым 11 зазором, подарок от прошлого владельца), заменил фишки катушек зажигания - из некоторых торчали голые контакты. Эти фишки сделаны из какой-то неудачной пластмассы - там все время жарко, и они со временем просто рассыпаются. Кажется, поехал веселее - был какой-то провал на верхах, которого больше не замечаю.

Главную прелесть бустапных мозгов пока оценить не могу - бустконтроллер в моем списке тюнинга на последнем месте и отложен на май. А сейчас на очереди фронтпайп, выбить катализатор, привести в порядок (пескоструйка, покраска) диски под полуслики и еще пара мелочей. И на днях поставлю вальбру, которая еще с прошлого месяца лежит без дела.

Встреча марководов - это примерно вот так: