Палата номер

Нашел офигенный тойотовский мануал по ремонту проводки:

http://www.scribd.com/doc/21980878/Toyota-Wire-Harness-Repair

Описаны с характеристиками все типы тойотовских фишек, показано в картинках как их разбирать; каталожные номера самих фишек и ремонтных наборов.

Мне очень актуально - собираюсь наращивать косу к мозгу, чтобы не резать родную косу при подключении E-manage. Для этого буду заказывать фишки на мозг + сам мозг (желательно неисправный - жалко дербанить живой) чтобы выдрать из него разъемы для фишек.

Оплатил компьютер E-Manage Ultimate с универсальной косой, мап Greddy, форсунки 430cc. В E-manage уже есть карты под бустап, на них бывший владелец ехал 12.84с в Барнауле в 2008 году.

Пришла из Питера книга "Турбонаддув". Это неавторизованный перевод "Maximum Boost" Корки Белла. Заказать книгу у самого автора перевода можно тут. Неплохо все разжевано, но есть некоторые проблемы с последовательностью изложения - определение понятия проблемы может быть дано через две страницы после ее обозначения.

Продал сегодня родную панель приборов, оставшуюся после установки оптитрона. Парень купил ее для друга, которому достался 90 турер с TRD-шной панелью, где спидометр размечен до 320 км/ч. Говорит, надоело платить штрафы за превышение - не замечает с этим спидометром, как набирает скорость т.к. привык просто следить, чтобы по городу стрелка не переваливала за середину.

Поставил оптитронную панель приборов с 100 кузова. Стало вот так:



А было вот так. Часы на месте, их просто из-за руля не видно. Еще добавился буст-контроллер Blitz - зеленый кругляшок под магнитолой.

Видел сегодня овощерезку Nissan Avenir на чумовой спортивной резине Potenza RE-01R. Интересно, чем руководствовался ее владелец, делая такой выбор?

Съездил погоняться с турервишниками и ARC. Это было нереально круто. Я первый раз стартовал на сликах (переобулся на месте), теперь я знаю, что такое "вжимает в кресло". Не так, как кого-то там вжимает при пересаживании с тазика на спринтер, а по-настоящему. Это непередаваемо.



Разделал jzx100 три раза. Потом два раза ездил с "пластиковым" jzx81 на механике (на второй фотографии за мной именно он). Первый раз провалил старт - забыл выключить TRC. Второй старт взял, и стал сливать где-то на половине дистанции, совсем немного. Но (!) парень на jzx81 давит 1.2, а я только кило. Думаю, обгоню его, как настрою свой дуроконтроллер на 1.2. Кстати, этот jzx81 ехал в Барнауле в прошлом году 12.5 на давлении 1.5.





Было 8 машин, никаких зрителей с пивом и прочего бардака. Думаю, больше я не поеду в Ключи.

Большое спасибо Роме за компанию и Юле за фотографии. Сейчас два часа ночи, и, кажется, я не скоро усну. Nina Simone - это какое-то чудо.

Давно не писал про машину, хотя было что написать. А было слишком много суеты, описывать которую совсем не хочется, но нервов потрачено немало. Опишу итог.

Куплен и установлен кулер 600x300x100 с кастомным пайпингом от Андрея. Дмитрий, я знаю, что для бустапа это просто дофига, но так получилось. Пришлось сильно резать бампер, двигать трубки гидромуфты и кондиционера, убрать правый поворотник в бампере. Лаг заметно увеличился, но не так уж страшно. Объем этот нормально прокачивается. Сейчас турер выглядит вот так:



Поставил нулевик Sard в штатный короб.

Купил наконец силиконовый шланг Sard 6мм (>1000 рублей за два метра, сдуреть можно) и установил бустконтроллер. Мы с Ритой ставили его около 6 часов в два приема - много времени ушло на то чтобы разобраться с дальней турбиной, к которой очень трудно подобраться (Роман, привет, я теперь понял, какой это геморрой).



Закончили с бустконтроллером мы вечером в пятницу, а в 8 утра в Барнауле уже начиналась техкомиссия. Настраивать буст в тот же вечер на мокрой дороге было просто страшно и я решил не ехать. И, как оказалось, не зря - толком ничего и не было из-за дождя на следующий день, почти все разъехались.

Сколько раз я читал всякие истории про тюнинг и гонки, никак не мог понять, почему все делается в последний момент. По-прежнему не понимаю, но теперь с позиции участника, а не зрителя.

18 июля будут гонки в Новокузнецке, уже заявился участником.

Да, а вчера я первый раз прокатился на давлении в 1 бар. После 0.7 это нечто.

Поставили фронтпайп. По моей просьбе все сделали на новых фланцах, чтобы можно было вернуть стоковую трубу. Катализатор также поменяли на кусок трубы 76мм. Без приключений не обошлось - когда забрал машину от Андрея и поехал домой, на перекрестке на скорости закусило руль - ощущение не из приятных. Головка болта на рулевом карданчике цеплялась при наклоне за новый толстый фронтпайп - проверяли его только на ровной поверхности, и все крутилось нормально. Пришлось переваривать.

Ощущения пока непонятные - поскольку скоро техосмотр, стоит стоковый катбэк, который душит мотор. Интересно, как машина поведет себя, когда верну на место свой APEXi на 80мм.

Отфотографировал цинос Андрея, вот как он сейчас выглядит:



Выпускной коллектор, бачки кулера и пайпинг он варил сам. Турба - Garrett 2860.

Непонятно, когда придет мой кулер. Всерьез надумал отменить заказ и сделать его у Андрея. Пришел бустконтроллер Blitz Twin SBC со здоровым соленоидом. Поставлю, как куплю силиконовый шланг.

Отдал марка варить фронтпайп и заменить каталик на трубу. Все на 76мм.

В боксе у Андрея стоит офигенный красный цинос с большой дудкой на самоварном коллекторе. Говорит, в этом сезоне поедет 13 секунд на новых полусликах - тоже R888.

По кулеру пока никаких новостей. Боюсь, не успею в Барнаул.

Шикарный сайт по тюнингу JZX90: http://web.archive.org/web/20070828220820/www.ghostweb.com.au/tourerv

Сайт уже полгода как выпилен, но доступен через вебархив.

Единственный китайский тюнинг, который я хотел внедрить в свой бустап - универсальный интеркулер кит GodSpeed. В комплекте ядро, 8 труб, приличный силикон и хомуты. Неделю назад я начал ставить ЭТО при помощи Макса на свою машину. Сняли бампер, усилитель, стоковый кулер с пайпингом, подкрылки, перенесли трубки от гидромуфты повыше. С крепежом ядра разобрались быстро:



А вот прокладка универасльного пайпинга оказалась нереальным геморроем. Для его установки нужна была болгарка, трубогиб, перенос бачка омывателя (или замена на меньший), силиконовые переходники со стокового впуска 55мм на алюминиевый ~70мм и уйма времени. В общем, я просто забил - мне кажется, разница в цене с японским китом того не стоит - я за это время заработаю больше. Собрал все это добро обратно в коробку и выставил на продажу. Вчера его забрали.

Заказал кит Greddy Spec-LS на 90 кузов. Очень надеюсь, что он придет хотя бы до 12 июня - 13 числа в Барнауле гонки, хочу съездить, замериться по отсечке.

Это кольцевые полуслики Toyo R888. До драговых не дотянулся.



Буду пытаться зацепиться ими за асфальт. Говорят, для бустапа должно хватить. На этой неделе отдам диски под них в пескоструйку, а грунтовать и красить буду сам. Красить буду в белый.

А с насосом я сглупил, проводку обмотал простой изолентой. Хорошо, турервишники поругали - когда вытащил насос, она уже отмокла и провода висели на соплях. Заменил на термоусадку.

Нашел описание shift mod'а для A340 - тюнинг автомата для быстрых переключений:
http://jkwebdesign.net/lsocbb/viewtopic.php?t=1915

Надо будет попробовать.

Стокового насоса (причем нового) на турере хватает по всеобщему мнению до 1кг. Я собираюсь дуть больше, так что насос попадает под замену. Выбрал Вальбру 255л/ч.

Cнимаем задний диван: сидушки тянем вперед и вверх, спинку откручиваем (четыре болта внизу) и тянем вверх. Я под диваном нашел семена подсолнуха, видимо его уже снимали чоткие пацаны. Прямо посередине открывшейся перегородки круглый лючок, подцепляем его отверткой (он посажен на герметик) и он отпадет. Прямо под ним бензобак и насос. Вот к этому моменту минусовая клемма аккумулятора должна быть отцеплена, а все курящие посланы лесом.


( Дальше )

Еще зимой купил бустапные мозги Sard от JZZ30. И только в прошлые выходные решил их поставить. Ставятся в JZX90 они почти без проблем - у Soarer другое передаточное число первой передачи, поэтому вести себя она будет немного странно; все время будет гореть индикатор TRC, но сам TRC при этом будет работать нормально - это все я знал заранее. Плюс эти мозги чуть больше, и приходится убирать воздуховод к ногам задних пассажиров. Этот воздуховод вынимается без проблем без снятия кресла.

Поставил - все здорово, холостые в норме и горит TRC. Прогрел, поехали c Ритой в Ключи, хорошо прохватили и повернули обратно. Вот тут машина задергалась, заплавали обороты, загорелся Check Engine, и через полминуты заглохли на горке. Завел, и кое-как поехал: троит, сильно переливает (воняет бензином), приходится сильно газовать. Добрался до гаража, поставил родные мозги на место - все отлично. Ставлю обратно Сард - все по-прежнему. Сделал самодиагностику, выдает ошибку 13 - "Датчик положения коленвала". Решил обнулить комп - после сброса ошибки перестал заводиться вообще. В поганом настроении поехал домой на родном компе, прихватив Сард с собой.

Дома вскрыл и увидел вот это:



Отвез его в понедельник электрику Диме, в пятницу забрал обратно. Кроме сгоревшего диода он припаял внутри отвалившуюся карту памяти и какую-то ножку, которая, скорее всего, и коротнула. Дима говорит, что повториться не должно, и что вообще дело вряд ли было в диоде, который, скорее всего, сгорел еще давно - виновата та плата.

Поставил вчера свечи NGK BKR7EIX (семерки вместо шестерок с нездоровым 11 зазором, подарок от прошлого владельца), заменил фишки катушек зажигания - из некоторых торчали голые контакты. Эти фишки сделаны из какой-то неудачной пластмассы - там все время жарко, и они со временем просто рассыпаются. Кажется, поехал веселее - был какой-то провал на верхах, которого больше не замечаю.

Главную прелесть бустапных мозгов пока оценить не могу - бустконтроллер в моем списке тюнинга на последнем месте и отложен на май. А сейчас на очереди фронтпайп, выбить катализатор, привести в порядок (пескоструйка, покраска) диски под полуслики и еще пара мелочей. И на днях поставлю вальбру, которая еще с прошлого месяца лежит без дела.

Очень наглядное объяснение того, что такое полуслики:

Пришел мой интеркулер с пайпингом. Красота неописуемая. Над днях должна подойти вальбра. Затем на очереди более холодные свечи, полуслики и фронтпайп. А там уже и первые гонки начнутся.

Пришли бустапные мозги Sard Analyse. Сняты отсечки по бусту и скорости. Более злые топливные карты (до 1.17 бара) и зажигание. Мозги от jzz30, на jzx90 будет мозолить глаза лампочка TRC - выну ее долой.



Из Владика вышли более широкие диски на 16" под полуслики.

Только машина уже больше недели в гараже - дубак, жалко. Бегаю пешком, морожу свое естество.

Поставил выпуск (кат-бэк) APEXi N1.


Трасса 80мм, банка 110мм. Звук очень сочный, но я думал, что будет тише. Слишком сильно басит на 2000-2200 оборотах, пока турба еще не дует, отбирая энергию выхлопных газов. Буду делать на нее флейту у Швейка. Жалко, что разницу в бусте сейчас оценить негде. Жду весны, и присматриваю фронтальный интеркуллер.

Поставил механический датчик буста SARD. Турбины давят в пике 0.7, как и положено в стоке.



Не сразу нашел силиконовый шланг диаметра 3мм, в итоге купил на своем первом рабочем месте - я делал для них интернет-магазин, который "предлагает широкий выбор технической продукции". Никогда не думал, что вернусь в офис Энвара Махмутовича.

Какой, все-таки, кайф самому сделать что-то руками.